Bij treinen zijn een aantal barrières erg zwak:
- Techniek. Snelheidsbegrenzing: door techniek die niet functioneerd, bv. vanwege een te lage treinsnelheid of overgang naar ander beveiligingssysteem (Spanje 2013).
- Instructies. De instructie voor een machinist om bij een bepaald sein de snelheid te verlagen of de trein tot stilstand te brengen, werkt veelal niet.
- Mens. In de chemische industrie is bekend dat de mens een zwakke schakel/barrière is. Daar moeten vergelijkbare scenario’s als met treinen afgehandeld worden door Safety systemen (SIL’s).
Een uitleg over barrières kun je hier vinden…
Treinongevallen
Veel treinongelukken hebben overeenkomende, achterliggende oorzaken.
- Te hoge snelheid (België 2013; Spanje 2013, Amerika mei 2015)
- Geen functionerend veiligheidssysteem: (Spanje 2013)
- Falende/afwezige of gebrekkige techniek: (Canada 2013; NL 2012; NL 1962)
- Niet opmerken van signalering/seinen: (België 2013; NL 2012; NL 1962)
Enkele vragen die ik zou stellen bij treinongevallen, naast bovenstaande aandachtspunten:
- Is het gebruikelijk om soms wat harder te rijden op bepaalde stukken?
- Worden de snelheidsbegrenzingen (of de veiligheidssystemen) regelmatig ‘aangesproken’, bijvoorbeeld bij hoge(re) snelheden om op tijd te komen?
- Krijg je een bonus wanneer je op tijd bent en/of krijg je geen bonus wanneer je te laat bent?
- Zijn er voor de managers KPI’s (key performance indicatoren) op het gebied van veiligheid? Leading Safety Indicators? Zijn er KPI’s voor het voldoen aan de rittijden?
- Wat zijn de werkafspraken / instructies voor medewerkers / machinisten? Hoe de implementatie (instructie/overdracht/…) hiervan?